Sistemin tam olarak nasıl çalıştığı bilinmemesine karşın Whitmarsh, bunun pilotu serinletmek için olduğunu savundu. Mevcut bilgilere göre, burundaki bir boru vasıtasıyla kokpitin içine gelen hava akışı, daha sonra bir sistemle aracın arksına kanalize ediliyor. Sözkonusu hava tünelinin kontrolü ise, içerde pilotun vücuduyla istediği zaman engelleyebileceği bir delikten geçtiği tahmin ediliyor. Pilotun bu deliği düzlüklerde diziyle veya dirseğiyle kapatabildiği düşünülüyor. Delik kapatıldığında kanal içindeki hava basıncı değişiyor ve arka kanada hız avantajı kazandıracak etkide bulunuyor. Aracın arkasında üst kanatta yeralan küçük slotların yardımıyla, hava direncinin azaltıldığı ve araca saatte 6 millik bir hız kazandırdığı belirtiliyor. Bazı takımlar, pilotun aracın aerodinamiğini etkileyecek böyle bir hareketin illegal olduğunu savunmasına rağmen FIA, McLaren'ın bu tasarımına onay verdi. Whitmarsh, rakiplerinin tasarımı protesto etmesini düşünmediğini, bunun yerine sistemi kopye etmeyi tercih edeceklerini söyledi. McLaren takım patronu, "Aracımızda ne olduğuna bakacaklar ve takımların çoğunun böyle bir sistemi nasıl uygulayacaklarını araştıracaklarını sanıyorum" dedi. Whitmarsh, "Önce 'bu nedir' sorusu soruldu. Sonra 'bu yasal olamaz' dendi. Şimdi ise insanlar, bunu nasıl hızlı bir şekilde uygulayabiliriz?' sorusunu soruyor. Birçokları bunun çok zekice birşey olduğunu söylüyor" diye konuştu. TurkiyeF1.com