Geçtiğimiz sene, egzos üflemeli difüzer sayesinde RB7'nin tasarımında downforce'u arttırmak için aracın arka yüksekliği rakiplerine oranla daha fazlaydı. 

FIA'nın egzos üflemesini performans için agresif kullanmayı ve egzos borularının çıkışlarını düzenleyen yeni yönetmeliğiyle, Newey aracın arka kısmını alçalttıklarını ve bunun araç performansını nasıl etkileyeceğini ancak ilk testlerin ardından anlayabileceklerini belirtti.

"RB7 tamamen egzos'u merkeze alarak geliştirilmişti. Bu durumda geri dönüp son birkaç yıldır aracı üretir ve tasarlarken nasıl bir yol izlediğimize baktık. Egzos konumunu değiştirmek zorunda olduğumuz için egzos etrafında geliştirdiğimiz sürecin hiçbir aşamasından yararlanamadık. Emin olun ki herşeyi baştan yaptık."

"Muhtemelen şu an için anahtar nokta aracın arka yüksekliği. Eski egzos aracın arkasının yüksek olmasına olanak tanıyordu. Egzos gazlarının etkisi olmadan aracın arka yüksekliğini aynı yapmamız ya da o tasarımdan esinlenmemiz mümkün değildi. Bu yüzden düşük egzos konumunu merkeze alarak aracı baştan geliştirdik."

"Geçtiğimiz yıl aracını egzos konumu üzerine inşa eden muhtemelen tek takım bizdik. Bu nedenle herkesten daha çok kaybımız var."

Newey yeni düzenlemenin farkı tasarım seçeneklerine izin vermemesinden de rahatsız olduğunu dile getirdi.

"Yönetmeliklere getirilen kısıtlamalar beni gerçekten biraz sinirlendiriyor. Çünkü bu yeni fikirlere ve buluşlara kapıyı kapatmak demek. Değişiklikler beni mutlu eder ancak kısıtlamalar değil."