Araç bugün ilk kez Mark Webber'in pilotluğunda piste çıktı. Ancak Newey RB5'ten bu yana gelen evrimin son halkası olan RB8'in kural değişiklikleri nedeniyle önceki tasarımın avantajlarını taşımadığını ve bu sebeple gerçekçi bi sonucu ancak bir süre sonra alabileceklerinin altını çizdi.

Salı sabahı testler sırasında basına konuşan Newey "Sandığımızdan daha geride olabiliriz." dedi.

"Kış boyunca ne yaptığımızı biliyoruz. Ancak egzos, ön kanat ve diğer konulardaki değişiklikler, ne olacağı konusunda bir fikrimizin olmamasına yol açıyor."

Yeni kuralların egzos beslemeli difüzer kullanmayan takımları korumak için konulduğuna inanan Newey egzos gazı ile yarattıkları etkiyi başka birşeyle telafi etmenin mümkün olmadığını söylerken, 2010 yılında çift difüzer'in yasaklanması ile başa çıkabildiklerini ancak bu kez yapacak birşeyleri olmadığını söyledi.

"İyi bir araç yaptık ama diğerlerinin ne yaptıklarını bilemiyoruz. Bütün çabamız egzos etkisinin yerine koyacak şeyler bulmak."

Newey burun ile şasinin birleştiği noktadaki boşluğun ise iddia edildiği gibi aerodinamik değil soğutmaya yarayan bir faktör olduğunu söyledi.

Newey, ornitorenk burun biçiminden estetik olarak hoşlanmasa da aerodinamik sebeplerden dolayı bu tercihi yaptıklarını belirtti.

"Güzel görünmeyen bir çözüm bulmak hiç bir zaman ilk tercih değildir ama şu şüphe götürmez bir gerçek ki performans estetikten önce gelir."

"Normalde araç içi soğutma deliği burnun ucunda olur. ancak biz bunu geriye taşıdık. Hepsi bundan ibaret."